成都西部六县市域铁路虽已取消,但已有旅游 [复制链接]

成都西部六县市域铁路虽已取消，但已有旅游线路网规划

成都城市轨道交通线网规划降温，线路数目不再盲目求多求密，更科学的规划，更精准的覆盖，更好的为各区县市提供优质的轨道交通服务。

版成都轨道交通线网远期规划

年4月，成都市完成了新一轮城市轨道交通路网规划的优化，远期线网规划中的轨道交通线路数量由55条减少到36条，总里程减少到公里，其中以取消多为市域铁路为主，共取消12条。

据版成都城市轨道交通路网远期规划图显示，保留下来的市域铁路大多集中在东部地区，而取消市域铁路最多的区域在成都西部，对比上一版线网规划，连接到都江堰(S9)、彭州(S11)、崇州(S8)、大邑(S8)、邛崃(S6)等六大县的市域铁路(S6)等六个县的市域铁路被取消。

城市轨道交通线网规划对成都西部地区六个县市并不十分友好，市域铁路取消真的是西控战略的影响吗？

从地区发展实际和成都城市轨道交通的发展现状来看，市域铁路的取消也是情理之中，我认为市域铁路的取消并不能让它成为一个背锅侠。

按照有关规定，市域铁路的规划权限属于国家层面，省市提出的市域铁路规划需要上一级部门同意并纳入国家规划，然后由省市主导启动建设工作，如成都连接德阳、眉山等，目前正争取在“十四五”期间纳入国家规划。城市轨道交通规划需要从多个方面考虑，盲目的规划建设只会拖累区域经济，科学规划、精确覆盖才能更好地提升轨道交通服务水平，体现轨道交通引领城市发展的新格局。

城市轨道交通西部片区六个县市都被“砍掉”了，旅游线路网能否成为区域出行的新支撑？

就成都市的总体规划而言，西部地区的发展路径与其他地区有所不同，作为成都市和成都平原上水最多的地区，生态是当地的王牌，也是最大的一张王牌，同时在一定程度上限制了区域发展的规模和潜力，因此生态对西部地区来说是一种优势，也是一种劣势，从长远来看，优势要大于劣势。

成都西部地区城乡一体化试验区建设

美丽的生态环境、丰富的旅游资源使西部地区的旅游业进入了发展的高峰期，今年2月，国家批准设立了四川省成都市西部区国家城乡融合发展试验区，为配合试验区建设和发展，西部地区旅游发展进入了高峰期。

据介绍，线网布局突出能级带动和完善功能，到年将形成“一纵六横”公里线网布局，远景构建“一纵六横”的总体线网布局。

西片区旅游轨道交通线网规划，将在区域一级轨道规划基础上，形成以文旅功能为主，并兼顾区域通勤的二级轨道交通路网，主要涉及都江堰、彭州、崇州、大邑、成都市、成都市、成都市、成都市、成都市、成都市八个区。

按照四川省“十四五”发展规划，近期拟优先实施的西岭雪山、青城山前后山和天台山3条支线作为示范工程。这次西部地区的市域铁路取消，可以预见，作为西部地区第二条轨道的旅游线路网，将成为西部地区轨道交通出行的新的支撑与选择。